飛輪齒圈的感應熱處理過程是怎樣的？

轎車和拖拉機發動機的飛輪齒圈采用45鋼制造。在發動機起動時，飛輪齒圈由接合齒輪帶動轉動，齒面受摩擦和沖擊，所以齒面淬火可以提高耐磨性。

對311C-150汽車飛輪齒圈采用45鋼制齒圈，經感應淬火和自回火處理，齒面硬度達到54~56HRC(技術要求48~60HRC)。這種齒圈是在帶有啟動裝置和強力彈簧(300N)的臺架上測試輪齒耐磨性的，它的磨損程度仍然很小(相當于汽車行駛100km)，而且可以繼續使用。

(1)飛輪齒圈感應加熱電源的選擇飛輪齒圈感應加熱電源的選擇，主要是根據齒輪的模數、齒圈的外徑和寬度來確定。作為一個例子，載貨汽車的飛輪齒圈，m=3mm，齒圈外徑4325mm，齒根為D。需求1.0~3.Omm，用電子管高頻電源lOOOkW,200~250kHz；另一個拖拉機發動機的飛輪齒圈，m=4mm，外徑+482.6mm，齒部寬25mm，中頻8kHz,200kW。

當前轎車飛輪齒圈大部分采用lOOkW高頻電源，而拖拉機飛輪齒圈，采用8kHz電源和超音頻電源。

上述飛輪的齒圈經淬火后，齒部基本淬透，齒根處有硬化層，硬化層深度。拖拉機飛輪齒圈采用全齒硬化，齒根處有硬化層，為了提高其韌性，對淬火硬度設置在41~49HRC。采用現代技術雙頻淬火，可得到沿齒廓分布的硬化層，效果較好，但投資費用極高。

飛輪齒圈感應淬火工藝齒圈采用一次加熱，旋轉淬火，加熱后一次噴射，控制噴射時間，獲得自回火。冷凝性介質一般為15~30℃的水。

有兩種噴射方法。一種方法是在傳感器有效圈上鉆孔，加熱至溫度并預冷后，直接噴水數秒，停止噴射，讓齒圈心的熱傳遞到外表面，使齒輪進行自回火。根據硬度要求，自回火溫度在300~400℃之間。除節能外，飛輪齒圈自回火優點，及時回火對防止齒部淬裂效果極佳。值得一提的是，感應噴液孔徑隨著生產時間的增加容易逐漸減小(與含CaC03的水的硬度有關)。所以，在按規定的工藝生產一段時間后，往往會發現自回火溫度上升。這是因為噴孔斷面減小，導致噴液量減少。為了達到這一目的，傳感器必須定期用10%HC1含量的酸洗液來清除噴嘴孔中的水垢。

二是用環形感應器加熱齒圈，經加熱預冷后，齒圈落到噴液器內，進行淬火和自回火。該方法加熱后，工件必須正確落到噴嘴上。該傳感器使用壽命較長，但多了一個下降動作。在某內燃機廠進行了齒圈浸淬試驗，由于內、外環同時冷卻，所以其變形比噴型時小。